地鐵隧道檢測站齒輪減速電機選型方案。這天深圳地鐵檢測站的一個工程師，通過朋友介紹找到我們BOSERL工程師-黃工。說是需要一批減速電機，用在深圳地鐵檢測站，用于檢測地鐵車箱。工作機是用一個機械臂手裝置吊起，地鐵車廂，然后方便工程師檢測地鐵內(nèi)部的一些裝置。而齒輪減速電機就裝在半空中的機械臂手裝置上，需要立起來安裝，而且質(zhì)量要求非常好。因為地鐵車廂非常重，地鐵一節(jié)車廂長22mX寬3.0 mX高3.8 m，重量12噸左右，而這條線路的地鐵是，六節(jié)編組，采用的是兩軸轉(zhuǎn)向架，每根軸重16T，也就是說16TX2X6=192噸。

每五米的距離，就有一個機械臂手起吊裝置，每臺機械臂手起吊裝置都需要一臺減速電機驅(qū)動這些裝置。要求機械臂長度2.75m,機械臂重量54Kg,轉(zhuǎn)速0.5到0.8r/min，在機械臂的最外端會吊一段重量100Kg的重物，是支撐軸承的，那個圓盤已經(jīng)做了，需要我們做一個法蘭連接件。供電電壓是380V，耐高溫50℃。安裝直接套在支撐的軸承上，用輸出法蘭固定。根據(jù)反復(fù)核算，工程師黃工根據(jù)客戶的要求，為其選出了減速機型號GKAF87GRF57-1854-0.18KW，并且提供3D圖紙，以及平面圖紙給其。

在經(jīng)過漫長的一個月試驗后，這套耐高溫50℃直角減速機GKAF87GRF57-1854-0.18KW，完美完成了械臂手起吊裝置的驅(qū)動工作。在2015年深圳地鐵檢測站工程公司，和我們BOSERL簽訂了長期合作的協(xié)議。后期但凡這家工程公司負(fù)責(zé)的項目，減速電機驅(qū)動的裝置，都由我們BOSERL提供。這次合作對于我們BOSERL來說也是一個特別成功的案例，我們的工程師黃工，憑借自己二十多年的專業(yè)經(jīng)驗，獲得了客戶的認(rèn)可。

我們BOSERL集團，一向注重口碑，以及齒輪減速機的質(zhì)量。BOSERL董事長黃'R，常掛在嘴邊的話就是：我們要跟高端的設(shè)備廠家合作，低端的設(shè)備廠家，合作是沒有意義的。低端設(shè)備廠家，只做些廉價設(shè)備，使用一兩年就經(jīng)常出問題，這會影響我們的口碑。而且這些低廉的設(shè)備廠家，也會嫌棄我們的價格貴，他們不看重質(zhì)量，只看中價格。而對于高端的設(shè)備廠家來說，我們的減速電機就是物美價廉的。比起進口的減速電機，我們價格優(yōu)惠幾倍，但質(zhì)量卻不比進口的差，某些進口的減速電機經(jīng)常漏油，而我們自己生產(chǎn)的減速電機，經(jīng)過創(chuàng)新，完美解決了這個問題。進口的減速機貨期長不說，還沒有售后服務(wù)，經(jīng)常聽到一些設(shè)備廠家抱怨，在投入生產(chǎn)的設(shè)備中，平行軸斜齒輪減速機一旦出問題，維修起來非常麻煩。而賣家又不處理，只能讓維修工硬著頭皮上。小問題還好，可能兩三天就搞定，遇到大問題，停產(chǎn)兩個月是正常的。而購買我們BOSERL的減速電機，小問題，直接拍視頻，我們售后工程師會在十分鐘內(nèi)教客戶解決方案。如果遇到大問題，三天內(nèi)快遞更換零件送至客戶工廠。http://bjjpj.com/newp/list-jiansujixinghao-cn.html