1比133加伺服電機連接減速機一體化用在電動平車上選型方案。在用戶的選型過程中他的要求是加伺服電機連接減速機一體化的減速比為133，此時的情況下不知道使用多大的加伺服電機連接減速機一體化的減速比進行匹配比較合適，所以在這樣的情況下要考慮一下詳細的一些情況才能將加伺服電機連接減速機一體化的型號進行確定下來。詳細的情況可以咨詢一下BOSERL加伺服電機連接減速機一體化選型技術(shù)職員，讓技術(shù)職員給您選型以及提供對應的加伺服電機減速機一體化尺寸參數(shù)。平車配有加伺服電機連接減速機一體化。通常車間用的是一種電動平臺，他操縱利便而且負載也不小。在加伺服電機連接減速機一體化的選型設計過程中存在安裝工作方式直接決定這所能選擇的系列型號。因此，BOSERL加伺服電機連接減速機一體化的技術(shù)職員需要根據(jù)用戶的參數(shù)要求來選擇型號。所以在不知道應該如何準確選擇適合哪種加伺服電機連接減速機一體化的時候可以考慮一下實際的安裝空間需求。

 在不同的倉儲車間里，尤其是一些比較大的倉庫車間，他們需要一些運輸裝置進行大負載物件的運輸，比較常見的是平車。像這個目標用戶，假如他沒有確定是要底腳安裝方法的話，S系列的小系列都能用好比S37減速機，這對于他來說就擴大了選擇的范圍而更加的迷茫。一旦確定是底腳安裝的話就只能選擇具有兩個，分別是S系列自鎖減速機以及SA系列渦輪減速機。在上述的情況中，可以有比較清楚的選擇了，此時選擇使用加伺服電機連接減速機一體化133比減速比，再根據(jù)三噸的負載去計算出對應的電機功率，就可以選擇出對應的加伺服電機連接減速機一體化型號以及參數(shù)了。前段時間合作的用戶中，也是平車，不外是工礦平車。在與這位用戶的聊天中，我們提取了幾個樞紐詞:斷電緩沖、剎車、裝腳、正反旋轉(zhuǎn)、3噸。 

由于之前的平車動力不足，需要改進。先來說說前面分析兩個主要樞紐詞吧，根據(jù)這位工礦平車用戶的需求，斷電緩沖與制動就認為這要么是齒輪減速機控制電機帶剎車或者是加伺服電機連接減速機一體化。而同時他還但愿減速機是采用底腳安裝的，所認為了進一步縮減選區(qū)范圍那就只有他們兩個市場細分的系列，加伺服電機連接減速機一體化S系列以及SA系列這兩種。為保險起見我們給他推薦的是加伺服電機連接減速機一體化。那么來看看用戶設備的一些詳細的情況吧。而其他的安裝結(jié)構(gòu)形式則都是立式安裝帶法蘭盤的。那么這些電動平車在運行的過程中有什么不一樣的呢？他們是否需要使用到加伺服電機連接減速機一體化進行匹配使用去知足他們運輸?shù)娜粘Ｐ枨竽?？在不久之前的一個用戶的選型過程中，他的要求是使用一款加伺服電機連接減速機一體化形成133比的減速比用在他的設備上，此時的情況下應該怎么進行匹配對應的加伺服電機連接減速機一體化進行組合會比較合適呢？下面來看看用戶的平臺選擇加伺服電機連接減速機一體化機能的一些詳細的情況吧。這是用戶的設備的一些詳細的情況。這兩個不同組合的話企業(yè)可以同時能夠知足這用戶的需求，那么在在五個樞紐詞中有以下兩個方面這樣的需求。http://bjjpj.com/product/sa47jiansuji-cn.html