減速機(jī)F107常用的高溫冷卻方式。但是這種方法過(guò)于麻煩，般不為使用，但是確實(shí)效果好的，如有前提可以使用第三種方法。 各位閱讀BOSERL減速機(jī)資訊的朋友們下戰(zhàn)書(shū)好!上午的時(shí)候小編和大家解說(shuō)了為什么減速機(jī)會(huì)升溫，以及升溫的些處理方法，那么現(xiàn)在BOSERL小編再給大家說(shuō)種更實(shí)用的方法，起來(lái)看下蝸輪蝸桿減速機(jī)常用的高溫冷卻方式吧! 第種方法就是，在安裝F107減速機(jī)的時(shí)候，順便在F107減速機(jī)的輸入軸端安裝個(gè)冷卻風(fēng)扇，對(duì)著齒輪箱的箱體吹，就可以起到冷卻F系列減速機(jī)溫度的作用，但是這里要說(shuō)點(diǎn)，L3的長(zhǎng)度有兩種，要安裝到F系列減速機(jī)輸出軸真?zhèn)€帶風(fēng)扇的，是長(zhǎng)度輕微長(zhǎng)點(diǎn)的冷風(fēng)風(fēng)扇。在F系列減速機(jī)齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用油泵將齒輪箱內(nèi)部的油打出來(lái)進(jìn)行冷卻，同時(shí)將常溫下的油再加入齒輪箱，用換潤(rùn)滑油的方式進(jìn)行冷卻。實(shí)在也可以將冷卻風(fēng)扇和冷卻盤(pán)管組合起來(lái)起使用，散熱冷卻的效果更佳。這種方式比較適適用負(fù)載大和發(fā)燒多的減速設(shè)備。冷盤(pán)管是安裝在螺旋錐齒輪減速機(jī)齒輪箱底部并通冷卻水的管路，可以有效地增大導(dǎo)熱系數(shù)在冷卻水的不同流速和流量下，對(duì)盤(pán)狀管的散熱效應(yīng)進(jìn)行了多次試驗(yàn)，結(jié)果表明對(duì)F系列減速機(jī)采用盤(pán)狀管散熱，冷卻盤(pán)管的散熱效果與冷卻水的流速和流量有直接關(guān)系。

第二種冷卻F系列減速機(jī)溫度的方法是使用冷卻盤(pán)管。第三種冷卻F107減速機(jī)箱體溫度的方式是使用外部潤(rùn)滑油冷卻裝置進(jìn)行冷卻。這種是在F系列減速機(jī)齒輪箱內(nèi)放置冷卻盤(pán)管，邊進(jìn)水邊出水的活動(dòng)方式，使齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油溫度降下來(lái)。但是冷卻盤(pán)管有個(gè)長(zhǎng)處就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)樸，散熱效果較比第種好。還有種外部潤(rùn)滑，外部潤(rùn)滑是指在減速機(jī)外部設(shè)置個(gè)水冷或者風(fēng)冷裝置，將減速機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻，冷卻后的潤(rùn)滑油在回到平行軸減速機(jī)內(nèi)進(jìn)行潤(rùn)滑，此種冷卻主要用于F系列減速機(jī)這種大功率的冷卻或者環(huán)境溫度較高時(shí)采用。而且冷卻效果也不錯(cuò)，但風(fēng)扇散熱方法的缺陷是在某些工況來(lái)說(shuō)不太適合，例如在煤礦井下對(duì)著F107減速機(jī)齒輪箱散熱時(shí)，使用冷卻風(fēng)扇就會(huì)嚴(yán)峻污染附近的工作環(huán)境和機(jī)械設(shè)備，并且散熱風(fēng)扇是利用輻射換熱，因此，所能散失的熱量也有限。但盤(pán)狀管散熱結(jié)構(gòu)因?yàn)槭?a href="/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html" target="_self" title="三相齒輪減速機(jī)">三相齒輪減速機(jī)箱體內(nèi)安裝空間的限制，盤(pán)狀管的盤(pán)繞長(zhǎng)度不會(huì)很長(zhǎng)，所以冷卻盤(pán)管的散熱效果也會(huì)受到限制。安裝風(fēng)扇散熱簡(jiǎn)樸易行而且操縱利便。http://bjjpj.com/product/list-fxiliejiansuji-cn.html