減速機K167減速比概論。主減速比越大，K167減速機的機能力較強。大多數(shù)減速機采用齒輪式主減速器，包括基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪，更好的漸開線齒輪。 K167減速機減速比定義計算方法:同向減速機比=輸入轉速÷輸出轉速，，連接的輸入轉速和輸出轉速的比值，如輸入轉速為1500r/min，輸出轉速為25r/min，那么其減速比則為: i=60:1。 K系列減速機減速比的表示方法是以1為分母，用“:”連接的輸入轉速和輸出轉速的比值，如輸入轉速為1500r/min，輸出轉速為25r/min，那么其減速比則為: i=60:1。但假如過大，則不能施展發(fā)念頭的全部功率而達到應有的轉速。主減速比越小，高轉速較高，但機能和提速能力較差。 今天我們的主題是K167減速機減速比概述概論，想要準確的選型，先就要了解準確的減速比。相同的減速機，如選擇更大的主減速比，可獲得更大的大扭力。對于動力大的減速機，想獲得更大的大扭力，除了通過更換更大排量的發(fā)念頭，可通過選擇更大的主減速比來榨取更大的動力。般的減速機構減速比標注都是實際減速比，但有些特殊減速機如擺線減速機或者諧波減速機等有時候用舍入法取整，且不要分母，如實際減速比可能為28.13，而標注時般標注28。而我們常見的K167減速機上，主蝸輪減速器是由對圓柱齒輪組成。 

主減速比，是指K系列減速機中主減速器的齒輪傳動比，它即是傳動軸的旋轉角速度比上減速機半軸的旋轉角速度，也即是它們的轉速之比。當然這種榨取也是有限的，其與發(fā)念頭功率、變速箱與分動箱的設計有直接關系，不能超出發(fā)念頭、變速箱與分動箱的承受范圍。選擇K系列減速機，減速比是個非常重要的因素，是決定減速機和電機的運行機能等等參數(shù)的重要指標，假如在選型的時候沒有計算好減速比，沒有根據(jù)電機的參數(shù)去選擇，很好可能會導致和電機不兼容，運行不流暢，達不到機能指數(shù)等系列題目，所以小編告訴了大家如何去根據(jù)減速比去選型，但愿朋友們彎路少走。例如主減速比是2的主減速器，輸入端旋轉兩周，輸出端才旋轉周。所以主減速器的作用是降低從傳動軸傳來的轉速，從而增大扭矩。 K系列傘齒輪減速機齒輪系計算方法:減速比=從動齒輪齒數(shù)÷主動齒輪齒數(shù)(假如是多齒輪減速電機，那么將所有相嚙合的對齒輪組的從動輪齒數(shù)÷主動輪齒數(shù)，然后將得到的結果相乘即可。http://bjjpj.com/product/k167jiansuji-cn.html