掘進(jìn)機(jī)R87齒輪減速機(jī)彎曲疲勞壽命分析。目前計算齒輪減速電機(jī)傳動彎曲疲憊壽命方法主要有兩種:傳統(tǒng)計算方法和有限元法。從而可采用多點約束技術(shù)模擬齒輪滾動，根據(jù)R87減速機(jī)的運動特性，給主動輪施加轉(zhuǎn)速，從動輪施加轉(zhuǎn)矩。齒輪減速電機(jī)齒輪彎曲疲憊壽命分析流程:齒輪副彎曲疲憊為變應(yīng)力作用下的高周疲憊，彎曲疲憊壽命主要取決于極限齒根彎曲應(yīng)力和齒輪材料特性，齒輪減速機(jī)斜齒輪副傳動重合度大，通常情況下為多對齒同時嚙合，接觸線沿齒寬方向為斜直線，齒輪伺服蝸輪蝸桿減速機(jī)在嚙合過程中接觸線位置和總長度瞬時變化，不同的齒輪副在周期性嚙合過程中輪齒大齒根彎曲應(yīng)力的大小及對應(yīng)的嚙合位置各不相同，必需對齒輪副的嚙合過程進(jìn)行系統(tǒng)完整地仿真分析，求得齒根應(yīng)力周期性載荷譜及齒根劣加載位置，才能對齒輪減速電機(jī)中斜齒輪齒根彎曲疲憊壽命進(jìn)行精確分析。齒輪減速機(jī)因為傳動平穩(wěn)、承載能力強(qiáng)等特點，在橫軸掘進(jìn)機(jī)中應(yīng)用十分廣泛，因為掘進(jìn)機(jī)工作時負(fù)荷大，常常處于超載或載荷不不亂的環(huán)境，輪齒折斷是其齒輪減速機(jī)主要的失效形式，而且輪齒折斷對齒輪減速電機(jī)具有破壞性損壞，會造成巨大經(jīng)濟(jì)損失，因此精確分析計算齒根彎曲疲憊壽命，對橫軸掘進(jìn)機(jī)用平行軸減速機(jī)設(shè)計具有重要意義。

通過瞬態(tài)分析，可以得到斜齒輪副有限元模型在任意時刻嚙合的應(yīng)力和應(yīng)變分布情況及變化規(guī)律，輪齒齒根的惡加載位置實際上是齒輪副在嚙合過程中彎曲應(yīng)力大的位置，分別查看主動輪和從動輪在嚙合過程中任意時許刻的齒根彎曲應(yīng)力，可以精確求取齒根的大彎曲應(yīng)力位置。與傳統(tǒng)方法比擬，有限元法可以對齒輪減速機(jī)齒輪齒根疲憊壽命進(jìn)行精確分析，但現(xiàn)有方法大多基于靜力學(xué)分析，因為齒輪減速機(jī)傳動齒輪重合度大，接觸線瞬時變化，載荷沿接觸線呈非線性變化，難以精確求取惡嚙合位置及對應(yīng)的限應(yīng)力，通常采用近似方法求得，且將載荷簡化為沿接觸線平均分布，因此精度和不亂性同樣難以保證。齒根惡嚙合位置的精確確定:R87齒輪減速機(jī)齒根彎曲疲憊分析是針對惡嚙合位置損傷系數(shù)的計算。為了使分析結(jié)果可靠有效，設(shè)置的時間載荷須考慮齒輪的轉(zhuǎn)速及齒輪副的重合度大小，保證分析時齒輪副至少有對輪齒經(jīng)歷過完整的嚙入嚙出周期。按照瞬態(tài)動力學(xué)分析方法，在三相異步減速電機(jī)齒輪副嚙合齒面間建立接觸時，主動輪和從動輪的內(nèi)表面通過剛性耦合使齒輪的各自旋轉(zhuǎn)單元集中在齒輪的中央部位。因為斜齒輪與直齒輪的結(jié)構(gòu)特點及嚙合原理相差甚遠(yuǎn)，因此傳統(tǒng)方法的計算精度難以得到保證。http://bjjpj.com/product/r87jiansuji-cn.html