K107減速機高速軸斷軸事故分析。對上述事故進行分析，初步以為:帶式輸送機驅(qū)動用帶抱閘減速機選擇不當(dāng),承載力不夠，安全系數(shù)較小，當(dāng)帶式輸送機的實際使用功率超過齒輪減速電機的承載能力后，在定時間內(nèi)運行就可能會使驅(qū)動齒輪減速機的輸入軸因為強度低而發(fā)生斷軸;齒輪減速電機高速軸對中情況不好，使電機、輸入軸產(chǎn)生振動;K107減速機輸入軸的材料選用不當(dāng)、熱處理質(zhì)量分歧格以及硬度分布不平均致其存在較大組織應(yīng)力;安裝的同心度的偏差過大，在安裝高速真?zhèn)€液力巧合器和制動輪時，應(yīng)當(dāng)當(dāng)真仔細(xì)的調(diào)整齒輪伺服減速機軸和電機軸之間的同心度，包括高度方向和角偏差。在工作頻繁的皮帶運輸機系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)適當(dāng)配備必要的齒輪減速機備品備件，以便及時更換以避免影響正常出產(chǎn)。通過上述方法基本上可以找到或解決帶式輸送機驅(qū)動用齒輪減速電機輸入軸的斷軸題目。在對該齒輪減速電機斷軸部門進行材質(zhì)和機械機能檢測后，發(fā)現(xiàn)材料基本知足要求，硬度不平均，且硬度較低。

煤礦的臺帶式輸送機驅(qū)動用齒輪減速機，發(fā)生了高速軸斷裂事故?，F(xiàn)場對其做了調(diào)整，使其對中精度在答應(yīng)范圍內(nèi)。均為高速軸在軸肩處橫向斷裂，斷口大部門區(qū)域較為平坦，只在中間靠外點有扭曲的痕跡。避免和減少齒輪減速機斷軸的方法和措施︰齒輪減速電機的選型應(yīng)有安全裕度;齒輪減速機應(yīng)有定的安全系數(shù)，應(yīng)根據(jù)電機功率，按照廠家提供的選型辦法對齒輪減速電機的額定功率、額定輸出扭矩、熱容量等進行校核，知足使用要求，其額定功率般應(yīng)不小于電機功率的1.5倍;安裝和維修時留意調(diào)整電念頭和K107減速機的同心度，使其達(dá)到常規(guī)的要求，當(dāng)兩軸不同心時,電機與齒輪減速電機之間的聯(lián)軸節(jié)或帶制動輪的聯(lián)軸節(jié)處會發(fā)出異常響聲，往往也伴有與電機滾動頻率相同的振動;當(dāng)安裝空間答應(yīng)時，盡量使用平行軸的齒輪減速機，而不使用垂直軸的K107減速機;想法減少或控制液力巧合器和制動輪的不平衡力矩的大小。假如偏差過大，在運行時會使R系列減速器輸入軸增加徑向載荷，加大軸上的彎矩,同時巧合器和制動輪產(chǎn)生過大的震驚，長期運轉(zhuǎn)會發(fā)生斷軸現(xiàn)象;齒輪減速電機輸入軸處軸肩處過渡圓角的較小，使應(yīng)力集中，嚴(yán)峻時發(fā)生疲憊破壞。經(jīng)了解，在第次斷裂前兩天，曾發(fā)生聯(lián)軸器蛇簧斷裂的事故，只是未加留意，同時，對第、三驅(qū)動的高速端檢查發(fā)現(xiàn)，兩斷軸的聯(lián)軸器均存在分歧錯誤中的現(xiàn)象。http://bjjpj.com/product/k107jiansuji-cn.html